近日，我们从上海企事业单位环境信息公开平台获悉，上海蔚来汽车有限公司(下称“蔚来汽车”)计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元，预计今年8月至10月期间施工。
这其中特别值得一提的是，在建设项目工程分析中，蔚来汽车明确，本项目试制线的建设拟为后续发展过程中可能的规模化生产做好前期探索，试制样品用于后续深度开发。这或将正式蔚来自造电池的开始。
蔚来汽车方面表示，研发实验室旨在探索锂离子电芯和电池包在不同温度、拉力、湿度等物理实验条件下，电芯及电池包的充放电性能、温度性能、安全性能等，探索电芯材料理化性质、配比、改性情况、注液优化条件、电池包装配优化条件等，预计从事研发约250天，从事人员达400人。锂离子电芯试制线和电池包pack线从事锂离子电芯和电池包的试制，该项目试制线的建设为后续发展过程中可能的规模化生产做好前提探索，试制样品用于后续深度开发。不过，对于锂离子电芯和电池包的试制数量，蔚来汽车在环评报告中予以涂黑并未披露。
动力电池对于新能源汽车的重要性不言而喻，蔚来汽车对此也一直颇为重视。去年9月，蔚来汽车正式推出能量密度更高、续航更长的三元铁锂电池包(75kWh)，由此成为全球首家将三元铁锂技术量产的车企。据蔚来电池系统副总裁曾士哲介绍，通过蔚来专利技术，蔚来标准续航电池包(75kWh)实现了优秀的低温续航表现和精准的电量估算能力，可以为用户提供与三元锂电池包同级的性能表现。例如，与磷酸铁锂电池包相比，在12小时极冷环境下，蔚来三元铁锂标准续航电池包最低温度提升40%，温度均匀性提升60%。值得一提的是，蔚来三元铁锂标准续航电池包(75kWh)应用了新一代CTP技术，即由单个电池单体直接组成电池包，制造装配简化了10%;同时电池包体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达到142Wh/kg。
2018年，蔚来汽车推出ES8以来就把换电和电池租赁模式作为核心商业模式，并在2020年8月推出BaaS服务(车电分离电池租赁方案)。同月蔚来设立电池业务公司武汉蔚能电池，提供电池租用等服务，每月定期向客户收取电池充电费，后期引入宁德时代等入股。今年2月24日，蔚来关联企业蔚瑞投资作为领头人之一投资欣旺达电池，出资2.5亿，持股2%。蔚来已提前布局固态电池。蔚来正与卫蓝新能源(脱胎于中科院物理研究所)合作，计划基于豪华电动轿车ET7车型，推出电池包达到150度电、能量密度360Wh/kg、单次充电续航1000公里的混合固液电解质电池，预计在今年底或明年上半年开始量产。未来还将开发更高比能量的电芯，包括400Wh/kg的混合固液电池等。
值得注意的是，此次蔚来汽车新项目的选址位于上海安亭镇，而安亭镇也是蔚来上海第一、第二试验中心的所在地，蔚来上海的试验中心涵盖了整车、整车电子架构集成、三电、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等新能源、智能化汽车全体系的测试及研发业务。此次动力电池新项目选址安亭镇，将与蔚来的两个实验中心相辅相成，技术也将快速落地。此次蔚来入局动力电池原因或许在于电池为电动汽车的核心部件，掌握了自研动力电池技术，就能更好地占领技术高地，同时蔚来的核心竞争力也将更具优势。
在目前动力电池原材料价格上涨、原材料短缺的情况下，车企自研动力电池，将不受制于人，从而大大提升其核心竞争力。随着越来越多自动车企开始研发核心技术，推出更多具有技术亮点的新能源汽车，新能源市场也将进一步发展壮大。
