经过半个世纪的停顿，丰田最古老的名牌今年回到了北美。周四首次亮相的2023款丰田皇冠跟该公司在日本本土历经15代演变的轿车截然不同，它以其更高的、类似于跨界的比例站在丰田其他轿车的头肩上。
皇冠的面积比目前的凯美瑞略大，比Avalon略小，从保险杠到保险杆的尺寸为194英寸，轴距为112.2英寸。随着Avalon今年优雅地退出阵容，这使得皇冠成为汽车制造商的新旗舰轿车。然而，皇冠的60.6英寸车顶线使它比凯美瑞高3.7英寸左右，其比例跟大家之前从丰田设计师那里看到的任何东西都非常不同。该品牌的代表介绍称，皇冠的大部分垂直度来自其车身的提升比例，而不是来自明显增加的离地间隙。
抬高车顶使皇冠的设计师能将其座椅位置提高到更像跨界车的高度，以此希望能将熟悉的驾驶动力、轮廓和轿车的独立后备箱跟小型SUV的前方视野、自信和容易踏入和退出结合起来。但由于今天的许多SUV已经拥有非常类似于轿车的道路性能，丰田可能会在感知的驾驶体验优势上分裂。
皇冠的操控部门由前部的麦弗逊支柱悬架和后轮的多连杆设置组成，低级别车型的标准轮毂为19英寸，限量版车型则可为21英寸。最高规格的Platinum将这些21英寸的轮毂作为标配，另外还将悬挂系统升级为标准的自适应减震器。
340马力的混动最大值
皇冠买家可以选择两种动力系统，这两种系统都为混合动力并配有标准的电子全轮驱动。XLE和限量版的基本配备为2.5L的丰田混合动力系统(Toyota Hybrid System)，它将汽车制造商在前轴上的油电混合设置跟后轴上的第二个电动马达结合在一起以实现按需全轮驱动。这跟目前RAV4混合动力车的设置非常相似，但对电池和其他系统的调整使皇冠的输出功率达到236马力，其估计的经济性约为38mpg的综合。
选择Platinum的车型也将动力系统换成了汽车制造商的新混动系统。该系统升级为2.4升涡轮增压气电混合系统，六速自动变速器向前轴输送动力，水冷电动机为后轴提供动力以实现更多的性能导向，全时四轮驱动。在一切协同工作的情况下，Hybrid Max系统的功率峰值为340马力，根据丰田的内部估计，在右脚匀速的情况下，可提供高达28个综合mpg。
皇冠是在丰田的新全球架构K(简称TNGA-K)上打造，该架构也是凯美瑞、RAV4、汉兰达和Sienna的基础。这意味着看到跟Polestar 2-较量、全电动版本的高大轿车的几率很小，甚至没有。这感觉有点像错过了在新BZ4X上使用的E-TNGA专用电动架构的机会，但很可能皇冠的开发早于该平台。
另一个错失的机会是缺少一个插电混动版的皇冠。随着各国政府在未来十年内推动全电动车队的发展，更大的电池和每天几十英里的电动车续航能力会增加一些面向未来的能力。它还将帮助皇冠汽车成为对插电式汽车持犹豫态度的购物者的门户，因为丰田正在缓慢地向电气化过渡。由于丰田不会对未来的产品发表评论，所以也许会有一个皇冠PHEV在画板上等待着亮相。
连接的多媒体技术
皇冠的座舱采用了丰田最新一代的仪表盘技术。双12.3英寸的屏幕是标配--一个在驾驶员前面，作为用户可定制的数字仪表盘;另一个是中央触摸屏，是丰田音频多媒体信息娱乐软件的所在地。这个系统曾在新Tundra上出现过，它的内置数据连接允许OTA、基于订阅的远程服务、管理多个丰田用户档案和连接目的地搜索。此外还有 “Hey, Toyota”热词识别以允许用户用声音启动搜索。
显示屏下方是气候系统的物理控制、一个用于无线充电手机的深口袋和两个用于给其他乘客电子设备充电的USB Type-C端口。第二排还有两个type-C接口，中央控制台内有一个type-A USB接口--用于媒体播放或标准的Android Auto或Apple CarPlay连接。
皇冠还将标配汽车制造商的Toyota Safety Sense 3.0驾驶辅助套件。其行人检测系统现在包括识别摩托车手和护栏。与此同时，预碰撞系统现在可以检测并自动刹车以避免在转过十字路口时发生事故。雷达自适应巡航控制和车道跟踪辅助系统也要求在这一代进行升级。低速安全通过标准的倒车摄像头或360度摄像头系统得到加强，该系统是有限级别的可选配置，是Platinum级别的标配。
2023款丰田皇冠的推出无疑是一个有趣的举动。这是一款在新车买家转向SUV时推出的轿车，也是一款在行业逐步走向完全电气化的临界点时上路的混动车。究竟消费者对这款车的接受程度如何只有等到它上市了才知道。定价和最终的燃油经济性则预计将要等到接近上市窗口时才会公布。
