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经济观察网 记者 王帅国 “我理解的智能汽车是两个合起来，一个是自动驾驶，第二个是智能座舱，这两个融合到一定的程度，我觉得就是智能汽车。”9月17日，国家信息中心副主任徐长明在北京2022世界智能网联汽车大会上表示：“我判断L2级、L2+级自动驾驶技术加智能座舱这样的车，会有非常快速的发展，因为它解决了技术（问题）和消费者的偏好。”

徐长明从消费者与电动化两个角度给出了自己的解释。在消费端，95后正在逐步成长为中国汽车消费的主体。数据显示，到2030年中国100个买车人里面35个人是95后、00后。而他们生长在物质生活富裕的时代，与60、70年有不一样的消费观；他们是互联网原住民，随着互联网、大数据、云计算、5G、人工智能一起长大，因此也愿意为科技和智能买单。

当前社会各个领域都向智能化转型，为智能汽车培养了一个良好的使用环境。随着人工智能和高科技的发展，目前在安防方面有人脸识别、在公共服务方面有机器人、智能音响、智能翻译等等，智能化场景已经有普及之势。

在电动化进程方面，徐长明表示：“电动化这两年出现了爆发式增长，（电动化汽车销量）2021年达到300多万辆，一年增长200多万辆，今年前8个月是350多万辆，这是国内销售的数据，产量比这个高，我们新能源汽车有非常大的出口。从渗透率的情况看，1-8月达到25.9%，连续6个月超过25%，8月份达到了30.3%的渗透率，这是非常高的，也是非常重要的。”

更重要的是占据国家汽车消费市场半壁江山的A级车市场的电动化进程，也于去年下半年启动加速。数据显示，2021年上半年中国电动化A级车销量为26.5万辆，到下半年已经升至60多万辆，今年1-7月达到110多万辆，已经超过了此前电动化进程迅速的B级和A00级市场。

同时，智能化给电动化进行赋能，很多的新势力企业做电动车，正是靠智能化做卖点。电动化也能对智能化形成促进，两者是相辅相成的关系。

基于上述行业变化，徐长明表示：“从消费者和电动车两个角度来分析，就为我们国家未来智能汽车带来很好的发展前景。L4级以上的无人驾驶，可能不完全取决于这些因素，它与法规化有很大的关系，我们那么有地方放开了智能网联汽车的试点，如果政策放的更宽一点，L4以上的车进展就会更快。”

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