如今，汽车越来越受欢迎。基本上每个家庭都会有一辆车。所以，当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。然后，在这个时候，我们需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。因此，今天边肖将与您分享关于小鹏P7作为轿跑车的实力的消息，而不谈论它的长寿命和高智能。

提到“造车新势力”这个词，相信很多朋友都会意味深长地互相嘲笑。但不可否认的是，随着市场的不断变化，以及近年来各企业的努力，一些领先的“造车新势力”赢得了一些具有自身特色的细分市场，在广大受众中形成了自己的“品牌印记”，其中，深耕“智能汽车”的小鹏就是一个杰出的代表。但是，如果不谈所谓的“续航”和“智能”，那“新势力”的产品单纯作为汽车可靠吗？表现如何？今天，我们将从Xpeng Motors的第二款产品——超长续航智能轿跑车小鹏P7中寻找答案。

(资料图片)

超长续航智能轿跑车——小鹏P7。

知名的真材实料供应商给了P7很好的“原材料”。

如果你把汽车比作一道菜，你必须首先看原材料。由于小鹏P7将自己定义为轿跑车，动力、控制和制动系统将成为我们观察的重点。动力方面，P7采用国内领先企业金靖电气的驱动电机作为电驱动系统的核心。后驱永磁同步电机的最大功率和峰值扭矩分别为196千瓦和390牛米。前电机最大功率120千瓦，峰值扭矩265牛米，四驱高性能车综合功率316千瓦，扭矩655牛米。此外，三合一电驱系统是全球首款搭载德国英飞凌950IGBT模块，可向电机输出580A大电流40s。采用实时准确的温度估算技术，有效管理IGBT核心温度；配备大扭矩水冷减速器，是国内首个外冷通道。得益于诸多先进配置，小鹏P7可连续30次加速0-100公里/小时，峰值功率可从60公里/小时持续输出至最高车速，带来更愉悦的驾驶体验。

操控性方面，小鹏P7的悬架组件来自于萨克斯、拓普等知名供应商。通过悬架材料和工艺的优化，小鹏P7的簧下重量进一步降低，颠簸时的惯性冲击更小，从而获得更好的驾驶舒适性和动态响应。小鹏P7前悬架的上下控制臂、转向节、避震器前叉均采用铝合金材质，相比传统铸铁材质，重量大大减轻。后悬架摆臂采用冲压件，强度和重量均优于同级别普通焊接件。同时，电动助力转向系统来自博世华宇。当然，著名的博世带来了iBooster智能制动助力器系统。该系统通过内置的ECU处理器可以实时计算多个传感器信号，缩短主动压力建立时间，改善刹车脚感，缩短自动紧急制动确认时间，提高主动安全性；IBooster可提供高达0.3 g值的能量回收减速，并在能量回收时通过液压提供踏板感觉补偿能力，兼顾续航和驾驶体验。

小鹏P7配备了与Brembo联合开发的专业制动系统。

当然，跑车的另一个重要能力是“停”。在这方面，不得不说，小鹏P7也选对了品牌。著名品牌布雷博的品牌理念是“停最快的车”，而小鹏P7则是国内首款采用布雷博专业刹车系统的同级别车。它的前轮配备了Brebo的四活塞运动制动卡钳，比普通单活塞卡钳刚性更大，制动力更均衡，反应时间更短，制动距离更短。前后轮均采用布雷博高碳制动盘，具有更强的耐磨性、耐腐蚀性和抗咬合性，提供了优异的制动性能。值得注意的是，小鹏P7还配备了与ZF等团队共同研发的智能主动连续减振系统(CDC)。通过两个前轴的加速度传感器、两个后轴的高度传感器以及位于控制器内的六轴IMU(惯性测量单元惯性测量仪)的传感器信号，将阻尼器阻尼自动调节为舒适、运动和标准三种模式。阻尼器阻尼可以根据路况和车辆行驶情况智能调节，平稳舒适地通过坑槽，优雅稳定地变道。

认真的顶级表演。

拥有了顶级的“原料”，一盘好菜当然还需要顶级的“烹调”。为将小鹏P7打造成为一款优秀的豪华运动轿跑，兼顾驾控乐趣和乘坐舒适的底盘平台是重要基础。为此，小鹏汽车联合拥有悠久跑车开发历史的德国顶级工程公司，共同进行底盘开发与调校。小鹏汽车立足国内用户需求，负责性能目标定义、过程管理、技术指标验证等工作；保时捷则充分发挥工程技术优势，全面深入设计、研发、测试、量产阶段，支持开发与调校工作。中德双方工程师紧密合作，共同挖掘底盘性能。

▲前双叉臂式独立悬架/后多连杆式独立悬架

卓越底盘性能的背后，是工程师团队海量的测试验证及优化调校。小鹏P7底盘调校历经两年，累计调校里程数十万公里，先后在西班牙IDIADA、新西兰南半球车辆测试场，以及美国、中国襄阳、昆山、盐城、黑河、牙克石各大试车场地进行测试调校。先后试验近百种前后弹簧方案；中、德、韩三国工程师经过五轮调校，不断优化减振器阀；超过30个缓冲块样件方案，试验数百种衬套排列组合。终于，小鹏汽车联合全球顶级合作伙伴，为中国用户带来质感越级对标德系豪华运动车型的产品。

好原料+好烹调 小鹏P7这盘菜究竟怎么样？

那么，拥有了顶级的供应商，经过反复打磨和调教的小鹏P7在动力、操控、刹车方面的表现究竟如何呢？动力方面，小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，四驱高性能车型的0-100km/h加速时间仅需4.3s，越级对标百万级性能跑车。

▲更紧凑、高效的高性能三合一电驱系统

而在操控方面，小鹏P7采用前双叉臂、后多连杆悬架，符合豪华运动车型定位。双叉臂结构与传统的麦弗逊结构相比，抗侧倾能力更强，路感更加清晰，转向更加稳定；后五连杆结构使车轮运动轨迹更加可控，四轮定位参数变化更小，提升操控质感和行驶稳定性，从日前爆出的媒体实测结果来看，小鹏P7可以在时速79km/h的情况下完成麋鹿测试，这一成绩甚至战胜了包括特斯拉Model S和保时捷Panamera、宝马M4这样的强大对手。同时，相比普通的悬浮式轿车制动系统，小鹏7使用的Brembo刹车系统的制动距离短、制动效果好，单向磨损小提高了刹车片的使用寿命。提升了车辆的安全性、强化了车辆的操控性，在使用米其林轮胎的情况下，其百公里制动距离＜35m。

从这些“肉眼可见”的数据来看，即使不谈超长续航和高智能，小鹏P7也足以堪称一台实力强劲的顶级轿跑。或许在早些年，“造车新势力”还比大家揶揄为“PPT造车”，但随着一款又一款产品不断投向市场，人们对这些新物种的接纳程度也已经越来越高。或许有些人还会问，所谓“智能汽车”这样的新物种，“智能”是够强大了，作为“汽车”究竟怎么样？我想，不计成本的优质供应商加上精益求精的研发调教，小鹏P7所展示出的实力，已经足够给出一个肯定的答案。至于小鹏P7未来是否可以代表国内的新品牌们正式向智能汽车巨头特斯拉发起挑战，就让我们在P7上市后期待它的市场表现吧。

关键词：