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香港机场管理局全力发展智慧机场，2018年引入无人拖车、无人巡逻车，本周更开启禁区无人驾驶巴士服务，每日运作十二小时，现在是接载机场员工到禁区各处工作。 资料显示，机场无人巴士是比亚迪的纯电EV型号，可载客十四人，充电九十分钟续航为200公里。

▲香港首部无人驾驶巴士（比亚迪纯电动无人驾驶巴士）于2023年5月15日在机场禁区投入运作、每日行驶12小时、接载机场员工来往机场各处。 图为车内配备大屏幕，显示行车路线等信息。

上世纪八十年代我曾经在启德机场工作，负责航空公司地勤服务，客人如果有遗漏行李之类在飞机之上，机组人员会通知我们到停机坪接收失物。 我第一次走到停机坪是盛夏季节，摄氏三十几度，那种热气腾腾的空气，几乎令我中暑，当时我是乘坐一辆行李拖车前往飞机停泊处。 好了，时隔几个十年，我可以想像不久的将来，这个工作程序可以简化，只需开出无人驾驶的巡逻车或巴士，不再需要地勤人员陪同了，机组人员直接把那件行李放入车内，便可以送回客运大堂，交给这班“大头虾”搭客。

机场无人巴士是用什么技术操作，是不是由卫星导航？ 原来不是，无人巴士就像个AI机械人，本身配备定位系统、闭路电视、镜头、感应器、遥距监察等，组合而成智能驾驶系统，行走时非常醒目，如果行驶时出现偏离既定路线，或在停机坪遇到人或障碍物阻挡时，能够自动煞停; 机管局表示，机场无人巴士早前已完成一千次测试，运作初期将安排一名安全员上车，期望四至六个月后可不需要安全员随行。 换言之，目前运作有多重保险措施，大家可以放心好了。

其实飞机一早可以自动驾驶，除了飞机升降之外，当你见到正副机长都走出驾驶舱的话，可不必大惊小怪。

黄秉华

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