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6月8日，比亚迪6月8日召开2022年年度股东大会。

比亚迪董事长王传福在会上表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。其次，要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有3-5年，车型、技术路线选择很重要。另外，要有快速决策机制，汽车企业往往体量大，决策机制漫长，但新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些车企会崩盘，这时候需要快速决策。

自去年11月新能源汽车行业“价格战”正式打响后，不少车企处境愈发维艰。今年一季度，长城汽车（601633.SH）、上汽集团（600104.SH）和广汽集团（601238.SH）均出现净利润下滑，北汽蓝谷（600733.SH）和赛力斯（601127.SH）净利润亏损8.92亿元和6.25亿元。

过度的“内卷”，让中国车企加快了出海进程。出海节奏方面，王传福在会上表示，比亚迪ATTO 3（元PLUS）在泰国、比利时销售可观，但“欧洲建4S店速度有点慢”。至于下半年，他表示，海豚车型认证通过后，预计7月份将陆续在全球上市，届时比亚迪全球化车型将增加。

目前，比亚迪主要从事汽车及电池业务、手机部件及组装业务，两大业务各占比约77%和23%。

继2022年问鼎全球新能源汽车“销冠”后，今年一季度，比亚迪实现营业收入1201.74亿元，同比增79.83%；归母净利润41.30亿元，同比增长410.89%。

市场份额方面，据中国汽车工业协会数据，2023年1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，占新能源汽车销售总量的84.9%。其中，比亚迪以34.3%的份额排在首位，紧随其后的特斯拉市场份额为13.7%。

此前王传福曾透露，比亚迪2023年销量目标为300万辆。今年1-5月，比亚迪已累计销售新能源车100.26万辆，同比增长97.63%，意味其已完成全年销量目标的三分之一。

6月9日，比亚迪股价开盘报258.8元。截止发稿前，报255.58元/股，总市值7440亿元。

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