本文来自微信公众号：电厂 （ID：wonder-capsule），作者：花子健，编辑：高宇雷，原文标题：《索尼、本田、宝马和大众，它们开启了汽车公司CES“炫技”之旅｜电厂 X 超级充电站》，题图来自：视觉中国

从2019年开始，CES（国际消费类电子产品展览会）受到越来越多汽车公司的重视，也越来越像车展。2021年和2022年，受到疫情影响，CES从线下停办到小规模线下举办，并未完全恢复影响力。2023年，基本恢复的CES延续了汽车企业的曝光度。

当地时间1月4日，尚未正式开展，索尼、本田和宝马就成为CES媒体日的主角。

(资料图片)

索尼与本田联手打造的汽车品牌AFEELA和一款概念车在CES上中正式亮相。宝马集团也在CES上带来了BMW i数字情感交互概念车Dee，展示其对未来车内和车外数字体验的愿景，并展望即将于2025年面世的宝马“新世代”车型。

在前一天，大众在重度伪装的情况下亮相了ID 7，它是大众ID家族的第六个成员，与其他ID车型一样，ID.7也将使用大众集团的MEB平台。大众将在今年二季度公布量产车外观，然后在今年下半年把这款车引入中国市场。

这也是CES上唯一一款有明确量产时间和市场上市计划的车型，其他的概念车型的发布则更像“远景规划”。

索尼每年一台概念车，但量产依然遥远

2020年CES，索尼展出了首款概念车型Vision S。在2022年的CES上，索尼继续推出VISION-S 02概念车，并将初代VISION-S更名为VISION-S 01。

AFEELA亮相，意味着索尼的汽车战略开始落地，不过索尼和本田携手推出的依然是概念车型。

这款概念车整体造型未来科技感十足。本田及索尼表示，这款车采用极简设计风格的外形能够使人联想到宇宙飞船。AFEELA全新概念车还采用外置摄像头代替了传统的后视镜，并配备大尺寸低风阻设计轮圈。

在内饰上，贯穿式多联屏系统、两侧外置摄像头显示屏以及和特斯拉S Plaid车型Yoke方向盘极其相似的方向盘设计，在视觉冲击力上确实不小。

此前，索尼与本田合资公司Sony Honda Mobility的负责人官川西泉曾透露，“我们正计划围绕音乐、电影和 PlayStation 5打造一款电动汽车，这是我们对抗特斯拉的优势。”

他此前是索尼人工智能机器人部门的负责人，因此认为将PS5平台融合进汽车中从技术上是可行的。在这款概念车型上，索尼和本田确实进行了这样的尝试，他们计划利用“Metaverse”元宇宙等数字技术为用户提供全新的娱乐体验，还计划在车上装入Epic Games等游戏娱乐平台。

AFEELA概念车还将装备大量摄像头及传感器，借助高通的“Snapdragon Digital Chassis”系统等技术实现L3级自动驾驶辅助功能。

不过，AFEELA概念车的量产版车型要在2025年才开始接受预订，计划于2026年在北美市场交付。可以明确的是，这款车型没有登陆中国市场的计划，即使真的觊觎中国市场，可能索尼和本田要面对仍是像索尼手机那样的惨败。

AFEELA宣传图

如果按照这样的量产和交付时间，索尼和本田的合资公司难以形成竞争力，更现实的选择应该是将这些汽车作为展示技术和软件平台的窗口，进而为其他汽车公司提供技术和软件平台。

激进的宝马

宝马似乎一直在强调一种观点——即在未来很长时间内，电动汽车也难以彻底撼动燃油汽车的在全球的地位。宝马的依据是，全球经济发展本来就不平衡，因此很多国家在基础设施建设上是落后的，这是影响电动汽车普及的最大因素之一。

不过，宝马一直在加快自己的电动化战略，尤其是在世界上第一大电动车市场中国，在2022年底，宝马宣布基于深化“电动化、数字化、循环减碳”战略，计划于2023年在全品牌、全车系掀起新的电动攻势，全年计划为中国市场带来11款纯电动产品。

此次在CES上亮相的BMW i 数字情感交互概念车Dee意为数字化情感体验（Digital Emotional Experience），宝马希望通过人工智能、AR、VR交互以及语音控制等技术，于未来在人与汽车之间建立更加强大的联系。

Dee概念图

宝马将这款概念车型视为“新世代”车型的起点——宝马董事长齐普策说，从2025年起，继承1960年代宝马New Class精神的“新世代”车型将在数字化、电动化和可持续发展领域继续创造历史。

具体来说，宝马的平视显示系统和混合现实交互界面共同组成了BMW i 数字情感交互概念车的中央控制系统，平视显示系统的投影内容能够覆盖风挡玻璃的整个宽度。无需使用任何辅助设备，仅仅是通过隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器，驾驶者可以自行决定在平视显示系统上的内容。用户还可以通过混合现实交互界面在五个层级中进行选择，包含：真实环境，驾驶信息、社交沟通、增强现实投影，以及虚拟世界。

BMW i数字情感交互概念车的大灯和封闭式BMW双肾型进气格栅共同组成了车外人机情感交互模块，汽车能够做出不同的“面部”表情，表达情感，例如喜悦、惊讶或赞同。车辆可通过语言和表情与人进行自然的交流，通过各种传感器，车辆可以识别人的身份和位置，当车辆检测到驾驶者走向驾驶舱时，车门会自动打开以示欢迎。

宝马还在BMW i 数字情感交互概念车车身表面发布了全彩E Ink技术，在这款概念车上推出完全可变、可单独配置的彩色外观。电子纸薄膜覆盖了整个车身，在不同的电脉冲作用下，车身可呈现多达32种颜色。

Dee概念图

加上现场充满故事情节和舞台效果的呈现，宝马的这一场CES公开活动视觉冲击力很强。但最终问题在于，这些效果炫酷的呈现最终落地的可能性并不大——虽然宝马计划会把一部分技术应用于未来的车型上。

比如，平视显示系统的投影内容覆盖在整个风挡玻璃上是可以实现的，但在正常的驾驶中并不会这样做，因为这会阻碍驾驶员的视线。但如果车辆具备了完全自动驾驶能力，这个技术有望在将来落地——但很明显，完全自动驾驶能力的落地还有很长的距离。

Dee内部渲染图

宝马展示的全彩E Ink技术获得了满堂喝彩，加上阿诺·施瓦辛格的助阵，直接把现场气氛推向最高潮。但问题在于这项技术的成本仍然是影响落地的主要因素——这个高成本不仅仅指的上车，还包括车辆事故后的维修和修复成本，是用户难以承担的。

概念车是一家车企的技术和未来趋势展示窗口，不过从此次CES发布的概念车来看，未来能够真正实现落地的技术和应用不会太多。而索尼和本田展示的概念车甚至已经难称“概念”，因为很多设计和技术在此前的不少概念车，甚至量产车型都出现过。

不管是缓慢的索尼和本田，还是在电动化时代寻求激进突破的宝马，都难逃“画饼”之嫌。

本文来自微信公众号：电厂 （ID：wonder-capsule），作者：花子健，编辑：高宇雷

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