近日，新浪科技报道，小米大概率不会收购北汽的工厂，也无意采用代工生产的模式，而是会自建工厂。对此，《中国经营报》记者向小米方面求证此事，其表示对此不作回应。

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在此前的2022年年度演讲上，小米科技创始人、董事长雷军曾表示：“我觉得汽车非常复杂，绝对不能着急，希望大家给我们一些耐心、一些鼓励，我们会全力以赴把小米汽车做好，也希望大家给我们一些空间。网上总有各种各样的信息，我们也很痛苦，其实我们内部做了非常强的保密措施，但总有流言蜚语。我在想，在未来的两年时间里，我就不辟谣了，我也不准备介绍任何新的进展了，到了合适的时间再跟大家汇报。”

自建工厂

新浪科技报道称，小米大概率不会收购产线，或者是采用代工生产的方式，大概率还是继续走自建工厂的路径，按照2024年量产的时间表，完全来得及。软件集成的工程车预计在今年10月中旬完成。

新浪科技援引知情人士称，此前，小米已经在2021年11月宣布小米汽车总部基地落户北京亦庄，并分两期建设累计年产量达30万辆的整车工厂。其中，一期和二期产能分别为15万辆。在2022年雷军的年度演讲之后，小米汽车在量产路上已经迈出重要一步。

一位不愿具名的汽车业内人士在接受记者采访时表示，自建工厂不代表自己做所有的环节，就像生产手机一样，虽然可以自建工厂，但很多零部件是由合作伙伴提供的。所以做汽车也是如此，自建工厂的同时一定要秉持开放的心态，广泛与供应商开展合作，然后把这个事情做好。

“而且之前理想、蔚来、小鹏等企业成功的案例，证明了一开始可能需要代工，但如果实力强大的话，企业自建工厂可以更好地把控生产流程，更快地面对消费市场，以便更好地迎接市场机遇。所以说，对于在这个级别的公司来说，要有能力自建，然后整合各方资源。”上述汽车业内人士表示。

艾媒咨询CEO张毅在接受记者采访时也表示，对于小米来说，它要做汽车，恐怕北汽或者其他原有的生产线基本上难以满足，或者生产出来的产品很难有竞争力。而北京经济技术开发区(亦庄)这边能够帮它解决自建工厂用地的问题。

在张毅看来，实际上汽车厂并没有想象中那么复杂和困难，从目前中国的生产和工业水平来看，在中国建汽车厂并没有很复杂且难以逾越的技术屏障。所以只要资金到位，建成不是问题。实际上造好一辆汽车，大概需要两个方面的支持：一个是人才基础，另一个是设备线。而且人才和设备相比，人才更重要。

“这就是小米为什么要自建工厂的原因。自建工厂虽然时间会长一点，但是客观来讲，收购和代工时间未必会很短。”张毅说。

入局晚了?

除了自建工厂，小米造车的其他环节工作也在悄然推进。天眼查显示，9月6日，小米汽车科技有限公司“自动驾驶系统及自动驾驶控制方法、装置、车辆、设备”专利公布。

到目前为止，小米在自动驾驶领域投入的研发费用已高达33亿元，除此之外，小米耗资超过20亿元对汽车工业的上下游企业进行并购或者投资，扩大自身在自动驾驶方面的长远优势。比如，小米为了能够更充分地掌握自动驾驶技术，进行了相关技术人员扩充，对深动科技进行了全资收购，该公司是研究自动驾驶技术的创业公司，其团队成员大多来自清华、北大、中科院等。

据36氪报道，小米汽车电池方案目前敲定了两家主力供应商，将由宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池供应。据此前消息，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。本次电池供应商敲定，与之对应的，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。

当前比亚迪每月销售的10余万辆新能源车，基本都落在10万~30万元这个价格区间里。而根据2021年国内市场乘用车上险数据，在全年传统汽车和新能源车的销量总和中，售价处于10万~30万元区间的车型占比高达近60%，是绝对的主流市场。那么，小米汽车的售价会在多少呢?最近有小米汽车售价30多万元的消息传出并成为用户讨论的焦点。

小米官方至今没有正式发布过关于首款车的技术细节和售价。不过，去年雷军曾经发起过一次关于未来小米汽车定价的民意调查，调查数据显示，在1.7万多名参与调查者中，希望售价在10万至20万元区间的人占了81%，是绝对多数;支持20万到30万元区间售价者约为11.5%，属于少数派;而赞同30万元以上售价的人，比例仅为7%。显然，30万元是大多数小米用户心目中的价格“天花板”。

面对瞬息万变的市场新格局，作为“后来者”的小米汽车，选择何种发展路径、市场策略，将决定小米汽车的发展速度和规模。

与此同时，传统汽车厂商和造车新势力们也在全面发力新能源汽车市场。据了解，比亚迪将在2023年上线豪车品牌，首款车型将达到百万元级别，第五代DM-i系统将在2024年推出;长城宣布到2025年将要实现新能源车销量占比超八成等等。哪吒汽车推出了3.9秒破百公里时速的新车型，蔚来、小鹏、理想均在大力推进车型更新换代，这些标志着新能源市场已经进入了风起云涌的市场竞争新阶段。

谈及小米汽车入局时间的问题，张毅表示，从理论上来讲，中国目前的燃油车保有量大概在几亿辆(据公开数据，2021年燃油车保有量大约为2.93亿辆，编者注)，按照目前每年几百万辆的新能源汽车对燃油车的替代速度来看，小米应该还有很长的路可以走。

“从艾媒判断的情况来看，未来五年，中国新能源汽车的年均销售量平均值大概在1500万辆，今年大概就是大几百万辆。所以从这个数据上看，要填满原来三四亿的传统汽车保有量，还有十多年时间让市场上各大车企去竞争，从这个角度来看，对于小米而言，其最大的问题倒不是时间，而是能不能造出好车，这是小米能不能做成汽车的关键。”张毅说。

业内认为，小米现在遇到的主要瓶颈可能还是来自于智能手机，目前整个市场已进入存量市场，过了快速爆发式增长的阶段。如果没有这样一个阶段作为支撑，对于小米来讲，它必须要找第二条生命线，目前看小米造车就是，因为汽车作为一个链条非常长的产品，值得小米去投。

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