12月26日15点17分，从上海虹桥国际机场起飞的中国东航MU7801航班稳稳降落在北京首都国际机场。与普通航班不同，MU7801航班是由东航接收的全球首架C919执飞，这也代表着首架国产大飞机开启了总计100小时的验证飞行之旅。预计明年3月份，C919将投入商业载客飞行。
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东航接收的全球首架C919飞抵北京首都国际机场。 新京报记者 陶冉 摄
大飞机交付后“首秀”首都机场
12月26日15时许，北京首都国际机场停机坪，地面服务保障人员早已就位，大家做好所有准备，迎接MU7801航班的到来。“快看，它飞过来了，正在降落。”迎接飞机到来的记者中有人高喊一声，顿时相机快门键“咔嚓咔嚓”响起，大家纷纷把镜头对准全球首架C919，这也是它自12月9日正式交付东航后的首次公开亮相。
15时17分，C919平稳落地，缓缓滑行入位。
记者看到，飞机除了东航的标准化涂装之外，在机身前部还印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。此外，飞机机头下方还有很多注释，比如说“结冰探测器”“迎角传感器”“全压探头”等。
C919机身前部还印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。 新京报记者 陶冉 摄
从舷梯走上飞机，一个宽敞的客舱环境便展现在记者眼前。C919为单通道飞机，但无论是座椅间的宽度，还是行李架高度，都让人感觉不到拥挤。东航相关负责人介绍，东航C919经济舱三联座中间座位比两边宽1.5厘米，“中间座最宽”的人性化设计，用“一指宽度”让旅客多一分舒适。
尽管为不载客验证飞行，飞机还是模拟了真实的运行状态，当然也包括餐食保障。据参与此次验证飞行的乘务员介绍，此架飞机上配备了东航的王牌餐饮——“东航那碗面”。不仅如此，飞机上洗手池的水温还可调节，从15摄氏度到50摄氏度不等，共计8个调节档位。
C919飞机的客舱内部环境。 新京报记者 陶冉 摄
达到验证目标和效果
中国东航C919飞行部副总经理尚峰是此次验证飞行的机长，他告诉记者：“我们从上海虹桥国际机场飞往北京首都国际机场，整个飞行过程非常顺利，航路也非常平稳。在虹桥机场的起飞、离场和首都机场的进场、着陆以及滑行，整个过程都很顺利，也达到了我们的验证目标和效果。”
尚峰表示，C919飞机的驾驶体验非常好，这得益于该飞机良好的气动特性和操控的电传控制率。后续东航还将开展一个多月的航线验证，会一直持续到2月中旬。
中国东航北京分公司总经理谢朝辉介绍，在100个小时验证飞行中的每个验证飞行日，C919飞机都将从上海虹桥机场始发起飞，飞抵其他城市的机场，计划飞往的航点包括了北京首都、北京大兴、成都天府、西安、海口、青岛、武汉、南昌、济南，并于当天返回上海虹桥机场。
首架国产大飞机开启了总计100小时的验证飞行之旅。 新京报记者 陶冉 摄
尚峰介绍，通过100小时的验证飞行，检验东航以及各相关保障单位、部门对C919飞机的适应程度，以及各方面的保障、相互之间的衔接程度等。
东航将根据验证飞行期间产生的数据和经验，以及在验证飞行中发现的问题不断优化工作流程，同时帮助商飞提高飞机本身的运行能力。他表示，希望在明年3月份尽快向广大公众提供更好的飞行服务。
验证飞行要参加哪些“考试”？
尚峰介绍，验证飞行期间其实就是像正常的航班一样运行，“我们模拟完整的航班运行过程，包括旅客行李、地面保障设备、机务、地面特种车辆、特种设备的对接等。所以我们要验证的是这架飞机是否能够像正常航班一样运行，从而在其投入商业运行之前，做到万无一失。”
首架国产大飞机C919正停在北京首都国际机场。 新京报记者 陶冉 摄
验证飞行中发现新问题如何解决？
尚峰表示，东航是C919飞机的首家客户，所以东航与中国商飞有完整的对接机制，也就是说在运行前，双方对飞机的各种设备接口、技术特点都做了很多对接。
在验证飞行期间，机组成员将进行航前讲评会和航后总结会，对验证中有可能出现的问题进行汇总，争取“问题不过夜”，以确保在商业运行中不再出现新的问题。
参与验证飞行的机场是否已做好准备？
100小时的验证飞行中，C919将飞往全国10个机场。那么这些机场是否做好了迎接大飞机的准备？
尚峰表示，东航的这架C919飞机此前可能没有“到访”过这些机场，但是商飞的其他C919飞机在航线验证和功能可靠性试验中已经飞过这些机场，也确认了这些机场具备运行C919的能力。
同时，在验证飞行之前，东航已经与这些机场及其保障部门提前进行了详细沟通，包括对地面人员的培训、飞机特性培训等，“我相信在整个验证过程中，各机场的保障流程、能力也将逐步完善和提高，最终能够达到安全运行C919的目的。”
新京报记者 吴婷婷
编辑 陈静 校对 李立军
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