NEDC、WLTC、CTLC、EPA四种能耗测试方式， 测试同一台车之后的成绩完全不同。

国内的NEDC陪伴我们走过了20年的燃油车时代，对NEDC最大的评价就是“看看就好”，一台NEDC成绩为5.5L左右的紧凑型轿车，往往能开出来7L甚至8L的油耗。

(资料图片)

这两年，CLTC落地，在燃油车能耗测试上进行了修正、强化，准确度提升，但在测试电动车的时候却发生了一些小小的问题，因为测试环节和速度的变化，电动车和内燃机不同的工作方式也导致了准确率的不同。

无论是哪一种标准，其实用户都有自己的看法，那就是测试标准都只能作为参考，按照不同尺寸、排量、动力标准的车型，真实数据都要比实测数据上浮20%左右。

倒也不是所有的测试标准都是如此，欧洲的WLTC全球统一轻型车辆测试循环标准相对接近真实使用场景，比如说标准续航的Model 3，WLTC标准是448km，实测成绩是在403km，真实使用场景下只有10%左右的误差。

很多车不敢用WLTC标准来测，因为即便是特斯拉这种技术大拿在测试续航上也表现出来了一定程度的乏力，实际能跑403km的Model 3，国内的CLTC数据可是550km左右。

其实欧洲的WLTC还不是最难的，最严苛的是北美的EPA测试模式。

22款Model 3标准续航版车型的EPA成绩是438km，实际使用状态下能跑419km，差距已经缩小了到18km左右，这已经是非常准确的测试成绩。

复杂和专业的话术不谈，就是EPA模式是对着车辆猛造，就是为了尽可能的模拟一台车的真实使用过程。

尤其是电动车的续航测试，一定是要按照最低标准来测，最后才能够得出更好的成绩，才能够让用户在使用过程中有更好的使用体验感，国内的ENDC和WLTC以及一部分企业都是按照极限成绩来测试，事实上很少有人能够这样驾驶。

这就造成了一个重要的问题，那就是实际续航非常差，甚至还给用户带来了一些麻烦，比如说5个小时的旅程最后开了8个小时，剩余的时间用来找充电桩，这是一件非常麻烦的事情。

国内一部分企业的1000km续航电动车， 使用极限成绩测试，其实日常驾驶能够跑700km左右已经算非常出色的，如果拿到EPA模式下测试，最终的成绩可能只有600km，因为长续航车辆一定有一块大电池包，高强度测试过程中的电耗非常恐怖。

电耗高，续航就会崩溃，让人无法忍受的是如果充电桩功率不够，充电压力还会提升， 毕竟百公里电耗是放着不动的，充电速度慢续航提升也会慢。

很多企业放着长续航不做，就是因为长续航车辆投入大、收益少，严重影响用户使用体验感，并不会给实际驾驶带来很大的帮助，反而会降低市场信任度。

如果真要买，最好选择WLTC和EPA续航成绩高的成绩，因为这些车型能够提供一个合理的续航能力，续航这件事儿还是要慎重，就别听企业一张嘴说了 。

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