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今年暑运从7月1日启动到8月31日结束，为期62天。目前已经过去了近一个月的时间，暑运拉动需求逐步释放，民航市场热度上涨，呈现出供需两旺的特点。

民航局数据显示，暑运前三周(7月1日至23日)，民航全行业日均保障航班17190班、运输旅客208.3万人次，分别为2019年同期的100.64%和109.16%。其中，国内市场方面，日均保障国内客运航班14006班、日均完成旅客运输量196.19万人次，分别为2019年同期的114.62%和118.47%。

在首都机场，记者发现，出行的旅客中，研学游和亲子出行比例明显增加。

游客：我们是研学团，正好带着孩子们来一趟北京。

游客：我早上起来去了长城，下午去了鸟巢。

游客：去贵州，我们准备走10天。

去哪儿大数据研究院研究员刘婷：从旅客提前预订量来看，2023年暑期提前预订量，同比2019年同期增长三成，旅客出游需求旺盛。此外，从搜索与预订的差值来看，仍有大量旅客存在潜在出行需求，这意味着，8月民航市场将依旧火热。

作为乙类乙管政策实行后的首个暑假，公众积蓄了3年的出行意愿集中释放，直接带来消费端的强劲需求。因此，各航空公司也加大了供给端运力投入，南航计划在6月20日至10月10日期间，加班超1.2万班次，总航班量超25万班次；东航今年暑运计划投入飞机达780余架，旺季高峰期间计划每日班次量达到2990余班。

东航商务委员会收入管理部总经理助理周勃帆：7月24日，东航单日航班量恢复至2795班，达到了自今年以来的单日航班量最高点，7月30日计划执飞航班量将超过2800班，并在暑运期间继续保持增长态势。

广州民航职业技术学院经管院副院长綦琦：出行方面，大家愿意去，也反映了对整个消费端的信心。从另外一个侧面来反映，民众是消费升级，也愿意依托航空运输这种长距的出行方式。

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