本文来自微信公众号：芯世相（ID：xinpianlaosiji），作者：小芯，题图来自：视觉中国

(资料图)

市场惊现传奇猛料，1万/颗惊人报价，一盘芯片2000万！关键是，它竟然成交了……

这张去年11月份的聊天截图在朋友圈流传，相信大家知道这消息的时候也如同图上那表情一样，大写的“震惊”。

这通胀的年头，一盘芯片的价格好比超一线城市市中心的豪宅，这升值速度可比房地产迅猛多了。

这颗天价料是TPS653853-Q1（器件型号：O3853QDCARQ1），属于TI（德州仪器）的电源管理芯片（PMIC），听市场上的朋友说，很多高端汽车品牌如保时捷、奔驰都在用。

自从去年年末创造1万元神话后，这颗芯片的报价就陡然下降，不过也仅仅是贵得不那么夸张，热度还不减。直到最近，市场上都还有人寻找这颗芯片，但报价已经跌到3000元，与1万元相比相去甚远，但对比常态价27元，还有着百倍的涨幅，相当坚挺。

疫情缺芯这几年，暴涨几十、甚至几百倍的猛料也有不少，但是随着缺芯趋缓，关于热门汽车芯片暴涨的故事已经越来越少。TPS653853-Q1是什么来头，为什么会涨？还能如此坚挺？本文将一一解答。

暴涨300多倍，一颗上千元

TPS653853-Q1是适用于安全相关应用中微控制器的多规电源IC，通过了AEC-Q100及ASIL-D认证，内部集成了多个为 MCU、CAN 或 FlexRay 以及外部传感器供电的电源轨。

TPS653853-Q1很“百搭”，它不光可以用于搭配自家的MCU，还支持英飞凌、恩智浦、瑞萨、ST的MCU，如常见的TC系列、MPC系列、SPC系列等。

早在去年年底，这颗芯片价格便陡然上涨。

TPS653853-Q1官方价18元，市场常态价20多元，从下图可以看到，这颗芯片起势相当猛，在去年年初就直接涨到2000元，较常态价有近百倍的涨幅。到11月~12月期间，报价疯涨至2万元高点，而1万元成交价就是这段时间内发生的。今年开年，价格直接腰斩，一路下跌，最近成交价已经跌至3000元，只能说价格不再离谱，但还是贵。

TPS653853-Q1目前在官网被列为“不推荐用于新设计”的产品，其替代芯片为TPS653853A-Q1，属于TPS65385xA-Q1系列。目前TPS653853A-Q1的报价也水涨船高，超过了1万元。

报价趋势

这颗芯片曾两度上过我们热门芯片料号栏目，还与L9369-TR、SAK-TC27xT系列、STM32F103系列等一众网红料齐登年度料号榜，并获封2022年度“江湖传说料”，它的“光辉事迹”可能已传遍芯片人的朋友圈。

如今汽车芯片市场和2021年不同，面对天价汽车料，国内客户以观望为主，据说来扫货的主要是海外客户。像之前翻红的英飞凌SAK-TC2x系列的汽车MCU也是如此，价格一样居高不下，时不时再小涨一回，国内汽车市场开年又迎来降价潮，多数车企正忙着抠成本，加之供应逐渐恢复正常，国产替代盛行，天价汽车料显然已不在国内客户能咬咬牙购买的清单中，需求自然而然就减少了。

贵是一方面，据说市场上还存在很多假货，数量甚至超过了正品。单价高，假货多，每做一单可谓是“险象迭生”，一不小心可能就栽在坑里，不少做贸易的小伙伴都吃过假货的亏，所以更凸显了这颗料的“稀缺”。

凭什么涨这么高？

TI的电源管理芯片是涨价的常客，无论是通用还是专用的芯片都曾有过较高的涨幅，像TPS92692、TPS92662、TPS7B7702、TPS92630等都涨到过近千元，TPS61194曾涨到过2000元，但随着供应趋势好转、下游需求减弱，大部分通用电源管理芯片已跌回常态价，汽车类也有部分逐渐回归常态价，但TPS653853-Q1的价格仍旧坚挺，这是为什么？

我们认为原因如下：

1. 车规最高级别（底盘安全类，不是容易替代的上车身芯片），国产替代难；

2. TI 专用模拟芯片门槛高，产能有限，国产替代难，市场价坚挺（之前涨上来就没回到过常态价）；

3. 车企不轻易更换，且不差钱，豪车更是不差钱。

首先，TPS653853-Q1拥有的ASIL-D认证，达到了汽车EPS等底盘域应用场景中的最高等级要求，是汽车芯片替换中最难啃的硬骨头。

如下图所示，汽车底盘域应用场景对ASIL等级（Automotive Safety Integration Level，汽车安全完整性等级）要求最高，为ASIL-D。根据TI给出的典型应用示例，我们可以推断TPS653853-Q1主要应用在汽车底盘域中的电动助力转向系统（EPS）、电子制动/刹车辅助等。

ASIL等级是国际标准化组织ISO为开发汽车安全相关系统提供的ISO 26262标准中对系统进行危害分析和风险评估所对应的风险等级，分为A、B、C、D四个等级。

ASIL等级越高，对系统的安全性要求越高。如果达到ASIL-D等级，意味着整个系统范围内单点故障率不超过1%。这就对芯片企业提出了很高的要求，它们往往要面对严苛的开发流程，高昂的成本，比一般芯片更长的开发周期，技术要求也更加严格。

ASIL-D已经是汽车产业关注多年的重点，也是各大芯片企业的必经之路。也正是因为其严格的要求，能够满足ASIL-D等级的汽车芯片已是稀缺货，即使在全球范围内能够同时满足AEC-Q100和ASIL-D的车规芯片也屈指可数。

除了底盘域之外，电动汽车五大域中的动力域也是需要满足ASIL-D，这两大域属于下车身，都存在国产化率低甚至是空白的部分，比如动力域中的前端、通信芯片、高边驱动芯片等。

因此，TPS653853-Q1天生就自带着“高贵”。

其次，TPS653853-Q1作为TI的专用电源管理芯片，除了满足车规级需求，本身技术门槛也不低，国产替代难，加上产能有限，市场价坚挺。

作为模拟芯片的一部分，电源管理芯片是电子设备的电能供应心脏和关键器件，负责对电子设备所需的电能进行变换、分配、检测等管控，是半导体芯片中应用范围最为广泛的门类。

TI已经当全球模拟IC老大多年，市占19%。其擅长的汽车芯片这几年业绩不断增长，不断在巩固优势地位，2021年达到21％，仅次于排名第一的工业（41％）。如今TI已拥有7000多种车规级产品，并支持150多种应用，在汽车领域的投资非常广泛，包括纯电动和混合动力汽车的动力系统、ADAS系统、信息娱乐系统、转向灯、BMS系统、安全系统等方面。

不光产品广泛，其技术门槛也不低。

模拟芯片的设计门槛相对较高，为了保证产品性能，在速度、功耗、增益、电源电压、噪声等多种因素间进行折中，布局布线也较为困难，通常需要人工操作而不能使用计算机辅助设计，这更增加其设计的难度。

模拟芯片的设计工程师更像个“老中医”，需要动辄10年的技术经验。在工程师的调校下，模拟芯片才得以有更高的可靠性和稳定性，并拥有更长的生命周期，更加耐用。

模拟芯片与数字芯片的区别，来源：思瑞浦招股书

在工业、汽车类应用上，模拟芯片的门槛就更高了，在工作温度、湿度、使用时间上等都有相当严苛的指标。

在TI的芯片现货市场，TPS653853-Q1 这类技术门槛较高，难替代的芯片通常被称为专用料，包括工业类、汽车类等芯片；另一类用在消费电子等领域，市场流通大，被称为通用料。

通用料的替代比较容易，加上目前消费电子不景气，价格整体大跳水。专用料则较为稀缺，在市场上价格长期居高不下，正如TPS653853-Q1从去年年初涨至上千元后，暂时看不到回到常态价的迹象。

即便专用料的价格一时半会下不来，但总有客户会为其买单，所以才会创造一单2000万的神话。究其原因，除了上述专用芯片稀缺，产能不足外，还与车企自身有关。

一款车规芯片，从研发到量产，最后上车至少要经过2年的时间，车企在立项之初就已经规划好了使用哪款芯片，所有底层软件都基于此编写。不同厂商的芯片可能在封装、引脚参数、额定参数等方面会存在不同的情况，如果更换，甚至都要大动干戈的重新设计一套电路，所以不到不得已的时候，车企不会轻易更换一块芯片，哪怕它贵得面目全非。

此外，TPS653853-Q1多用于豪华品牌，这部分车型定价高，自然利润空间大，可以承受住小部分器件涨价的代价，对于它们而言，更不可能为了一块小小的芯片去更改原有的设计。

结语

芯片现货市场，什么有利可图，什么就涨价，就像追涨杀跌的股票市场。2021年马来西亚疫情导致L9369一时间产能紧张，车厂、Tier厂的哀嚎也正中现货市场的下怀，L9369价格一度从13元暴涨至4000元。

TI的电源管理芯片，凸显汽车芯片坚挺、消费类低迷这一“冷热不均”的现象。TI首席执行官近期也表示，汽车市场是需求疲软的唯一例外。TI的产品仍处于领先，而且为了应对2021年开始的汽车缺“芯”，现在还在增加产能。

两年多时间过去，全球都在扩充产能，汽车芯片短缺已经有了较大的缓解，但仍有部分芯片缺货，拖累汽车生产。根据汽车行业数据预测公司AFS的最新数据，截至4月9日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约87.04万辆汽车。AFS预计，由于芯片短缺，到今年年底，全球汽车减产量预计将攀升至约282.75万辆。

相对严重缺芯的2021年，国内车企为高价芯片买单的少了，高价成单便集中在满世界找货的海外需求上。而在汽车结构性缺芯的大背景下，暴涨的汽车芯片虽然在减少，但每当需求冒出苗头，手里有货（芯片）的总能闻风开“涨”，TPS653853-Q1也不会是最后一个暴涨的汽车芯片。

本文来自微信公众号：芯世相（ID：xinpianlaosiji），作者：小芯

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