本文来自微信公众号：财经E法 （ID：CAIJINGELAW），作者：姚佳莹，编辑：郭丽琴，题图来自：视觉中国

时隔一年多，大众汽车集团（中国）（下称“大众中国”）再次被传与华为合作的消息。

(资料图片仅供参考)

近日有媒体报道，大众已与华为就大众在中国销售的车型中使用华为软件进行谈判，希望借此努力在中国这个全球最大电动汽车市场占据更大份额。此外，据上述报道，大众中国不止与华为进行商谈，还与其他中国企业进行了类似会谈。

但大众中国向财经E法否认了这一消息。该公司相关负责人称，目前没有与华为或其他中国企业就操作系统授权进行探讨。此外，大众现有软件的研发工作正在不断推进，从而为客户提供最大程度的便捷体验。

截至发稿，华为方面暂未作出回应。

尽管大众否认与华为就软件授权进行商谈，但多名专家表示，由于其软件业务成效不明显，大众坚持软件自研几乎不可能，未来必然会与更多企业进行相关合作。

大众与华为的合作传闻已非首次出现。2021年10月，就有消息称大众计划与华为组建合资公司，新公司将主要研发自动驾驶技术，但随后该消息被华为否认；2022年2月，大众再次被传出与华为谈判，涉及收购华为自动驾驶部门，但大众中国回应称“不予置评”。

那么，为何大众一再被传出与华为合作，该传闻又代表了何种趋势？

抢占中国电动汽车市场

此次大众与华为传出的合作与软件业务相关，恰逢前者的软件子公司CARIAD进行全面组织架构调整。综合公开信息与采访，该传闻显示了外界对大众数字化进程的关切。

CARIAD专注于为大众集团旗下品牌开发未来数字化技术，然而由于软件研发进展不尽如人意，该项目此前曾多次传出因软件缺陷，导致包括奥迪、宾利等多款大众旗下品牌电动车延期交付，也让该业务饱受争议。

一位不愿具名的业内人士向财经E法分析，大众已多次被传言与华为合作，可能是由于近期CARIAD的人事变动，让外界产生猜测。

5月8日，CARIAD刚进行了全面人事调整，由之前负责宾利品牌生产制造业务的彼得·博世（Peter Bosch）出任首席执行官。彼得·博世曾主导宾利的电气化战略转型，也曾深度参与纯电动R-SUV与皮卡制造的北美业务。

据大众中国官网消息，彼得·博世将与两位软件专家共同进入CARIAD管理董事会。CARIAD全面调整后的工作重点包括在组织层面聚焦“软件定义汽车”的发展需求，以及强化与实力雄厚的科技企业的技术合作等。

目前，大众在中国销售的纯电动车型，除了4月上海车展发布的纯电旗舰ID.7，还包括ID.3、ID.4 CROZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ、ID.6 X等。

前述媒体报道称，现在大众集团（包含保时捷和奥迪）的旗舰品牌大众（VM Brand）已经被比亚迪超越，不再是中国市场最畅销的汽车品牌，由于大众在中国新能源车领域较为不利的竞争处境，可能会对大众未来在中国市场的利润产生负面影响。

公开数据也显示，2022年，大众在整体车辆交付数量方面仍具有较大优势，但在新能源车辆这个细分领域，与比亚迪存在差距。

根据大众中国官网发布的数据，2022年，大众在中国内地及香港市场共交付车辆超过318万台，同比下降3.6%。与整体交付量下滑相对，大众新能源车辆交付量增长亮眼，交付量超过20.6万辆，同比增长37.1%，其中，纯电动车型交付量同比增长68.2%。

尽管如此，大众品牌新能源车的增速与其他品牌相比仍有较大差距。例如，比亚迪3月底公布的2022年第四季度和全年业绩报告显示，该公司在2022年累计汽车销量为186.85万辆，同比增长152.46%，其中，新能源汽车累计销量为186.35万辆，同比增长208.64%。

大众官网信息显示， 2022年，中国市场占大众集团全球市场份额38.4%，仍为大众汽车全球最大单一市场。截至2022年底，大众汽车品牌向中国用户累计交付已超4000万辆。其中，上汽大众和一汽-大众连续40年位居中国乘用车市场前三之列。然而，在高速增长的中国新能源汽车市场，大众的表现却不尽人意。2023年一季度，中国新能源汽车市场仍在增长，而大众纯电车型销量出现同比下滑。

中国汽车工业协会数据显示，2023年1月-3月，中国新能源汽车产销分别为165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%。而根据大众集团5月4日发布的一季度业绩数据，今年一季度，大众在华纯电动车交付量为2.15万辆，同比下滑25.4%。

5月4日，大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf BranDSttter）在分析一季度数据时指出，中国汽车市场正迅速向电动化和高度网联化转型，进一步挖掘中国市场优势的关键在于高度关注智能网联汽车，根据中国客户的需求推进研发工作。

大众中国官网信息显示，该公司计划在2023年至2027年向拥有最丰厚利润潜力的业务投资1800亿欧元，用于推进包括电池战略，扩大北美地区业务，强化在中国的数字化实力和产品竞争力，以及继续发展集团领先的产品组合。其中68%的资金将投入与数字化、电动化相关的领域。

未来或将与更多中国企业合作

受访人士认为，为了进一步挖掘中国市场，即便不和华为合作，大众未来也会与其他中国公司合作。

前述业内人士向财经E法表示，大众的智能化研发投入一直在增长，为谋求其电动化、智能化产品能在中国生根发芽、获取更大市场份额，不止于中科创达和地平线两家企业，大众未来将与中国企业有更多合作。

中国汽车流通协会常务理事贾新光向财经E法表示，大众要强化在中国的产品竞争力，解决中国市场的汽车软件问题，必然要与中国的公司合作。此前大众与华为的合作不了了之，原因与美国制裁等原因有关，而后大众通过与地平线、中科创达成立合资公司，在中国市场推进软件研发业务。

根据目前的公开信息，在智能操作系统和智能技术上，大众仅与中科创达和地平线达成合作。

2022年10月13日，为加快创新节奏，促进技术本土化，CARIAD与智能驾驶计算平台地平线开展合作，成立合资企业并持有60%股份。在此次合作中，大众中国计划投资约24亿欧元。

2023年4月13日，CARIAD宣布与智能操作系统产品和技术提供商中科创达成立合资公司，加速在华智能互联和信息娱乐系统的定制软件产品与解决方案的研发。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析称，与掌握核心技术并占到市场先机的特斯拉相比，大众由于自研软件并未达到预期效果，使其旗下的新能源汽车在中国市场陷入被动。“但大众不会走自研之路，由于CARIAD起步较晚，起步越晚自研成本越高。”张翔认为。

在张翔看来，外国车企与国内的软件公司合作已有先例，华为亦有多家合作车企，其知名度和在技术的专业度将是大众在中国扩大市场的有益助力，因此并不能排除大众未来与华为展开合作的可能性。

对此，前述报道则称，CARIAD团队的一名软件外包工程师表示，大众中国需要复杂的定制服务来开发操作系统，这将考验中国科技公司的能力。“大众是否已决定想要什么样的软件，以及中国科技公司是否能理解并满足一家德国车企的严格需求等都很难说。”该工程师说。

但4月1日，在“中国电动汽车百人会论坛2023”上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在谈到目标客户时表示，由于华为仍是被制裁的公司，所以以国内合作伙伴为主。“国内合作伙伴中，造车新势力不太可能在智能化上选择华为。因为他们有自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为。而国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选（华为）。”

本文来自微信公众号：财经E法 （ID：CAIJINGELAW），作者：姚佳莹，编辑：郭丽琴

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