啥也没有！
17 万新车、HW4.0、4D 雷达……在大伙儿万众期待的特斯拉投资者日活动上，统统都没有！
而且马斯克还迟到整整半小时，一张口股价就跌了 1.43%，市值直接蒸发约 2048 亿元！特斯拉，今天可以说是彻底拉了。
(资料图片)
甚至连金额、规划用地统统都给了出来——
投资 10 万亿美元，设施占地 30 万平方公里，并试图拉拢各位金主爸爸：
我希望在座的都是地球投资者。
拯不拯救地球不知道，但车主和投资者先哭了倒是。
处处都是新车的影子
首先需要再次声明的一点是，这次发布会没有新车！没有新车！没有新车！
这一点可能让各位早起的看官失望了。
按照他们的说法：得晚些时候。
但即便如此，在整个发布会却处处都是下一代汽车平台的影子。
比如介绍他们的车队时。
还用酷炫的组装动画表示，特斯拉能把时空效率提升 30%，产线人工密度提高 44%。顺道还点名了福特和丰田，（特斯拉比前者制造工艺提升 10%，而丰田只能羡慕（Doge）这种集成式的组装方案，可以让工厂占地面积减少 40%，组装成本也将降低 50%。另外，赛博皮卡官宣时间也提前了，称将在今年晚些时候推出。而此前马斯克曾直言，量产要到 2024 年才会开始。
有网友在发布会开始前看到了这辆皮卡，直呼：外观简直比网图好了一个数量级。
接着就分别从控制器、动力系统、软硬件、全自动驾驶等方面逐一披露下一代汽车平台。控制器方面，下一代汽车平台将实现 100% 自研。
软件方面，特斯拉将推送一个 OTA 更新，主要是降低安全带的张力，以减少伤害。另外还强调，能在不影响汽车的情况下在后台测试新算法，对他们来说是一种真正关键的能力，尤其像自动紧急制动等事项。动力传动方面，微处理器硅晶体管使用量将减少 75%，而不改变原有的效能；在电池供应上，可以跟任何化学电池兼容，这样一来工厂体积可以小 50%，成本也将降低 1000 美元。
而且也将不使用任何稀土材料，未来所有汽车将转向 48V 电力系统。重中之重，也是最后压轴，就是全自动驾驶板块，主要分成了三个部分来进行介绍，AI、数据和算力。其中数据方面，详细披露了特斯拉的数据引擎。
首先利用来自八个摄像头的行驶数据，并自动标注，形成一个单一的三维模拟空间，进而来不断迭代和优化视觉算法。在复杂问题上，比如向左转这个场景，可以实现毫秒级的延迟。另外，特斯拉公布了特 FSD 碰撞数据，试图验证安全性要比人类司机高得多。（Doge）
使用 FSD Beta 特斯拉每行驶 1 万英里仅发生 3 次碰撞；
美国司机每行驶 2000 英里就会发生 1 次碰撞。
在算力方面，特斯拉也将数据公布了出来：自曝人形机器人此前 " 根本无法正常工作 "除了自动驾驶之外，马斯克在本场活动的第二次亮相便是在介绍特斯拉人形机器人 Optimus 环节。
马斯克先是展示了现阶段 Optimus 所能达到能力的视频：
在这段视频中，两个 Optimus 拿着零部件竟在组装着另一个人形机器人。而且在视频的最后，一个 Optimus 还走到了墙边掀开一块幕布，露出了一张人形机器人的照片。
这一波操作宛如在展示一个机器人家庭诞生了新 baby ……
不难看出，这段视频中 Optimus 的能力相比去年特斯拉 AI Day，在行走、工作等方面都精进了不少。而马斯克之所以在自动驾驶环节后展示人形机器人的能力，是因为他认为：
汽车应该是一台装了轮子的机器人。
不过马斯克也自曝了此前 AI Day 中所展示的 Optimus，其实根本没有运作：
不过现在情况正在改善中。
但马斯克还不忘补了一句 " 它显然不是在做跑酷运动 "。
Emmm ……是有种在嘲讽波士顿动力公司的 Atlas 人形机器人的感觉了。
充电桩将适配所有电动汽车
本场发布会，马斯克也重申了关于锂电池的看法：
新能源电池生产过程中的关键限制来自于锂元素的提纯，而不是勘探锂矿。
关于充电桩，倒是有点小看头。
特斯拉表示，它拥有业内最低的充电站部署成本，比行业平均水平低 20% 至 70%，因此未来将适配所有电动汽车。
据悉，2 月 28 日，特斯拉已经向其他电动汽车开放了首批 10 个超级充电站。它的 Trip Planner 也将作为 " 空中交通管制员 " 帮助用户实现更快的充电体验。
当然，也更便宜：每千瓦时的成本可下降 40%，从 19 美分降至 12 美分。
同时，特斯拉还在会上透露，今年 7 月，将在得州推出月付 30 美元，过夜无限充的服务。
特斯拉第三篇章到何处去？
以上就是所谓马斯克口中特斯拉第三篇章的全部内容。
没有新车，满嘴都是能源和数据，所谓的人形机器人之前原来根本无法工作……
唯一能称道的，可能就是一些 "Cool" 的动画。
在此之前，万众对于特斯拉的期待可谓是足足体现在了股价之上，新车将更低售价 3 万美元，HW4.0 的电路板甚至都给 " 曝光 " 了。结果现在，要单独看这些真实发布在会上的内容，很难会想到这会跟第三篇章有任何联系。马斯克的宏图计划第三篇章围绕着 " 可持续能源 " 这个关键词展开，一上来他就直奔主题：** 我们的能源经济是既肮脏又浪费的。
因此就要建设 " 可持续能源经济 "，甚至还将投资者冠以 " 地球投资者 " 之名。（还挺会扣帽子）
我真的希望今天不仅仅是关于拥有股票的特斯拉投资者，而是真正的地球的投资者。
这一全面消除化石能源的计划，具体围绕着五方面展开：
一、改造现有的电网，减少 35% 化石能源的使用；
二、汽车全面转向电动化，减少 21% 的化石能源使用，特斯拉也在这里立下了一年生产 2000 万辆电动车的目标；
三、为家庭和企业换用热泵，减少 22% 的化石能源使用；
四、帮工业界实现高温热量的输送和储存，减少 17% 的化石能源使用；
五、不仅是汽车，还要考虑给飞机和轮船用上可持续能源，化石能源使用减少 5%。
马斯克表示，这需要特斯拉和业内其他企业共同来完成。而特斯拉方面，总目标是实现 240TWh 的储能，30TWh 的可再生电力，以及制造 10 万亿美元投资，相关设施的占地面积做到低于 0.2%。
如此宏大而壮观，宛如第二篇章最初的光景（Doge）当时顺利完成第一篇章的特斯拉，市值已从 2010 年上市之初的 20 亿美元增长到了 300 亿美元。
（第一篇章大概是先生产一款产量很小但价格昂贵的电动跑车（Roadster）；用赚到的钱去生产产量中等、价格相对低一些的新款汽车（Model S 和 X）；然后再去产生价格价格亲民的汽车（Model 3），与此同时提供零排放发电选项（也就是太阳能）
结果来到第二篇章，第一个就是是创造给个人使用的无比高效、配备集成储电功能的太阳能板；
除此之外，还包括扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术；通过帮助人们共享闲置车辆获得收益。
结果这个只构思了 11 天的大计划，最后直接" 烂尾 "：
首先第一条计划包含的具体目标：收购专门发展家用光伏发电项目的 SolarCity 公司。但一直到去年 10 月都还只停留在 26 亿美元交易额的拟收购阶段。
第二条扩充产品线。特斯拉在 2020 年开始量产 Model Y，它与 Model 3 一起成为了特斯拉销量支柱。
但 2022 年开始交付的 Semi 电动半挂式卡车以及今年交付电动皮卡 Cybertruck，都比预期晚了些时间，以及公共交通工具这一部分则还 " 没影 "。
对于第三条自动驾驶技术，特斯拉选择了大规模前装量产逐渐从 L2 到 L4 的渐进式路线，FSD beta 版也已经于去年 11 月开始向北美地区付费开放，不过它的本质还属于辅助驾驶，离完全自动驾驶还有些距离。
最后，特斯拉在 2019 年曾公布 "100 万辆特斯拉自动驾驶出租车上路 " 计划，它可以让用户将自家闲置的特斯拉加入打车网络进行赚钱，这听起来激动人心，但很显然，第四条基本没有完成，恐怕还要等到 FSD 等技术和条件足够成熟才行。
于是乎，发布会一出来，网友们都纷纷开始质疑：你们说那么多数据和软件究竟是要干什么？
结果马斯克也没闲着，疯狂与网友对线，只说了一句：
呵呵。
