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【本文来自《在上海车展逛了两天，我找不出一台值得写的油车。》评论区，标题为小编添加】
逝水随风蔚来的劣势是娘胎里带来的——换电！别人卖一辆车，成本就是这一辆车的生产费用（含研发、营销），蔚来还要加上相应为这一辆车提供换电设备和备用电池的费用，而且前后的费用还必须平衡，不能车等换电站，也不能换电站等车，否则亏损还要扩大。
理想成功地在市场细分领域找到了消费者的痛点，获得了比较好的销量。但是这个细分领域的空间有多大，经不经得起强势企业后发进入的竞争（理想的成功没有任何技术门槛，就是堆料）？
蔚来作为唯一具备换电能力的纯电车，是唯一没有长途高速焦虑的车型，市场里独一无二，目前已经1300站，今年在建的新1000站足够铺满全国所有高速公路。
一个换电站投资大概200万人民币占4～6个车位，一个20个充电桩800V 200KW+的充电站需要额外配置储能设备，占20个车位，成本远超200万人民币，加上服务的吞吐量差距，加上可以遇见未来的电池容量快速增长，换电站在高速公路等关键运输枢纽上的效率和成本优势远超充电桩。今年春节的数据来看，甚至比服务区的加油站等待时间更短。
新能源车是一套体系，厂家需要长远的眼光去看市场，插电型混动目前全球所有市场中经调查都跟油车的使用方式无差异，成为众多车企骗取政府补贴和逃税的手段，已成为目前各国的众矢之的，可能在中国市场还没收到压力，但在英国、欧洲，立法机构都已经明确要求插电混动逐步按照油车对待，这也是为啥国内这么多出口欧洲电动车的厂家，没有一家是出口混动的，全是纯电车型。
理想为啥今年车展急吼吼的要上PPT来宣布纯电车，甚至连一辆模型都没有，连明确的计划日期都没有？ 厂家不傻，看的到市场的方向。今年Q1上海的销量，理想快消失了。
在纯电时代，厂家比的就是车辆使用体验，一个连自己充电设施都没有的公司跟一个长期投入建立了最好的补能体系的公司，谁能走的更远一清二楚。你觉得不重要，可理想自己已经宣布要去补建自家充电站了，知道后果很严重。
另外，理想在没有花一分钱建设补能设施的情况下，卖一辆车还是亏的，利润都覆盖不了自己的运营成本。而蔚来每一辆车的毛利足够覆盖运营成本，包括所有换电站的运营和建设。两家公司根本不在同一个水平线上。
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