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作者 | 王晓磊

编辑 | 马良

车载屏幕这些天非常火，本周发布上市的这些车型最大共性除了四个轮子就是五花八门的大屏了。弧面屏、曲面屏、环绕屏、高分屏层出不穷。为什么现在各种车企都在卷大屏呢？内饰被各种屏幕占领到底有什么好处？今天，我们就来聊聊“车载大屏”。

1986年，别克Riviera装上了全球首个车载触控液晶屏，虽然这块单色屏幕看起来非常简陋，但在当时已经能实现操作空调、显示油量、续航里程等信息，最关键的是，它还是触控的。从此之后，所有的高档车型都要在中控台上安装一块屏幕，尺寸越来越大，颜色从单色变为了彩色，功能也从单纯显示进化出了很多功能，成了我们今天看到的样子。

大众RNS 315

如今，车载大屏已不是高端车型专属，它成为了现代汽车的一种标配。随着形式不断变化，有些人喜欢，认为大屏提升了用车体验；有的人就不喜欢，认为五花八门的屏幕干扰了驾驶。争议很多，但挡不住车载屏幕发展的势头。近年来，国内乘用车的中控显示屏装配率已超过 80%，屏幕形式也经历了内嵌、大平板、悬浮屏、双联屏、曲面屏、环绕屏……

在这么多形式中，曲面屏可以说是下一个兵家必争之地。首先，曲面屏具有更好的可塑性，毕竟都曲面了，怎么揉怎么摆都可以。对车内人员来说，曲面屏可以提供更好的可视性；对内饰设计师来说，曲面屏可以有更高的设计自由度。从屏幕自身素质出发，由于曲面屏的特点，就不再需要像传统双联屏、三联屏那样有隔断，而是可以从一侧无缝延伸到另一侧，同时也能带来分辨率的提升。

当然你不要被诸如6K、8K分辨率这样的营销话术洗脑，认为分辨率清晰度也提升了，其实只是屏幕更宽了，分辨率才提升的。而我们常说的4K，2K，是用屏幕高度为准的。举个例子，你把两个4K电视并排放到一起，共同显示一个画面，忽略中间的边框，这就得到了8K电视，再来一个就得到了12K电视，清晰度或者说PPI没有提升，只是尺寸大了而已。

尺寸更大，显示内容就更多，汽车的交互系统功能也就可以做得更丰富。目前车载屏幕的趋势都是在显示效果、尺寸上下工夫。很像10几年前国内智能手机大爆发时的盛况。那么既然有了手机这个参考系，我们来畅想一下未来汽车上屏幕又会变成什么样？你看曲面屏都有了，折叠屏是不是也该安排一下了？触控屏幕一直被诟病的盲操问题，是不是也能参考其他电子产品的磁吸旋钮解决一下？

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