(资料图片仅供参考)

随着国家政策的大力扶持、补能配套设施服务越发完善、新能源汽车渗透率越来越高，我国新能源汽车销量已经突破两千万辆大关。虽然销量上来了，但对于新能源汽车年检政策仍停留在燃油车时代。

根据2021年颁布的新能源汽车年检政策，目前新能源汽车的年检规定和传统燃油车一样，采用了新车六年免检政策。超过六年的新能源车辆需要每两年进行一次年检，十年以上的车辆需要每年进行一次年检，而十五年内的车辆则需要半年一次的检测。在年检项目上，新能源汽车与传统燃油车较为相似，主要检测大灯、制动和底盘等方面，而对于核心三电系统——电池、电机、电控并没有涉及在目前的年检项目中。

实际上，新能源汽车电池年检已经势在必行。

一方面，随着新能源汽车保有量大幅增加，动力电池安全性更应引起各方足够重视。来自国家市场监管总局产品缺陷中心的报告显示，2023年上半年，与新能源汽车动力电池安全问题相关的召回数量排在召回原因第一位。在中国消费者协会发布的《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》中提及，动力电池突发故障断电导致“趴窝”，车辆行驶、充电或静止过程中突发自燃等是新能源汽车故障四大方面之一。新能源电池的失控风险加剧，也许会是推动电池检测纳入汽车年检的关键。

另一方面，恰逢大多数新能源汽车六年年检期将大规模到来，如何确保车辆安全性，已经迫在眼前。要保证现阶段新能源汽车使用安全，必须有效监测电池性能，消费者可以及时发现问题、解决问题，有利于提高新能源汽车运行安全。可以说，动力电池纳入年检，既是新能源汽车安全使用的保证，也是车主做到“心里有数”的依据。

虽然电池纳入年检对消费者来说是件好事，但涉及具体操作层面，不少人也有所疑虑。毕竟，建立新能源汽车年检制度，在现有环境下是一件极具挑战的课题。通常情况下，针对动力电池的检测分为物理检测和性能评估两部分。物理检测部分可以参照有关标准来制定检测方式，比如通过外观来检测电池系统外形是否变形、破损等。但目前很难正确的评估运行中的动力电池性能。

由于新能源汽车在很大程度上与燃油车有本质上的区别，拥有相当复杂的电子化结构，其安全技术性能检测完全不同于传统意义上的车辆检测，主要是对车辆的电池、电机和电控系统的安全技术检验，需要深入研究和大量的科学试验来验证检验方法的可行性、可靠性。车e估以十年车辆检测技术为背书，结合新能源汽车专家经验、新能源大数据资源及算法技术，构建新能源汽车评估体系，真实反馈车辆电池容量损耗，实现整车安全检测。

为了确保新能源汽车的安全行驶，公安部交通管理科学研究所联合相关职能部门发布了国标《新能源汽车运行安全性能检验规程》的征求意见稿，里面就新能源汽车动力电池的安全检测进行了规定。一些新能源汽车发展充分的地区已经在制定相关规定来约束电池安全。例如在广州，《电动汽车用动力蓄电池安全使用规范》、《电动汽车用动力蓄电池单体安全性分级评价》和《电动汽车用动力蓄电池单体电性能分级评价》等团体标准发布，提出了电动汽车用动力蓄电池单体电性能和安全性能质量分级评价的方法。这从侧面说明未来的年检将会特别关注动力电池状态。

新能源汽车年检项目增加三电系统检测，除了利好消费者，还可以促进电池相关技术的研发和创新，推动新能源汽车行业的发展；对于二手车行业而言，促使从业者更多地关注三电系统对于车辆价值的影响，有利于准确判断车况、合理定价；对于第三方车辆检测服务商而言，去人工化检测，依托数据和标准化采集工具也至关重要。

关键词：